Glossaire

Le vocabulaire du chargement, défini précisément

Chaque terme en 2 à 4 phrases, sans jargon circulaire, avec un lien vers le guide qui l'approfondit quand il existe.

A

ADR: Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route. Il classe les matières par classes de danger, impose emballages, étiquetage et documents, et régit les interdictions de chargement en commun. Sous un seuil dit « des 1 000 points », un transport peut circuler en exemption partielle.
Arrimage: Ensemble des moyens qui retiennent la marchandise pendant le transport : sangles, chaînes, tapis antidérapants, points d'ancrage. La référence européenne est la norme EN 12195-1, qui dimensionne la retenue pour 0,8 g vers l'avant. Complémentaire du calage, qui supprime les vides.Guide : Empotage de container : la méthode en six étapes

C

Calage: Comblement des vides d'un chargement pour empêcher la marchandise de prendre de l'élan : bois, coussins d'air gonflables, cales carton. L'usage professionnel limite les jeux résiduels à une quinzaine de centimètres par direction horizontale. Un vide non calé n'est pas un détail : c'est une non-conformité.Guide : Empotage de container : la méthode en six étapes
CBM (mètre cube): Unité de volume du fret : longueur × largeur × hauteur en mètres, multiplié par la quantité. C'est la base de cotation du groupage maritime et aérien. Le CBM dimensionne mais ne prouve pas que ça rentre : gerbage, formes et porte du contenant décident du volume réellement exploitable.Guide : Calcul du CBM : formule, mètre plancher et pièges du volume
Centre de gravité: Point d'application du poids total du chargement. Il doit rester bas, centré latéralement, et proche du milieu du véhicule en longitudinal — faute de quoi tenue de route, charges à l'essieu et manutention en pâtissent. Tout plan de chargement sérieux le calcule et l'affiche.Guide : Le plan de chargement : du croquis Excel au plan exécutable
Charge à l'essieu: Poids transmis à la route par chaque essieu du véhicule, plafonné par la réglementation (directive 96/53/CE en Europe : 10 t pour un essieu simple non moteur, 11,5 t pour un essieu moteur). La plupart des refus au portique de pesée viennent d'un essieu en surcharge, pas du poids total — c'est un problème de répartition du chargement.Guide : Le plan de chargement : du croquis Excel au plan exécutable
Charge utile: Poids maximal de marchandise qu'un véhicule ou un container peut emporter : poids total autorisé moins la tare. Un 20' Dry porte environ 28 200 kg, une semi-remorque standard environ 24 000 kg. C'est la seconde limite de tout chargement, avec le volume — et sur le fret dense, c'est elle qui sature en premier.Guide : Types de containers : dimensions, charges utiles et bons usages
Colisage: Décomposition d'une expédition en colis : pour chaque référence, le nombre de cartons, leurs dimensions et poids unitaires. La liste de colisage (packing list) est le document qui la matérialise — et la matière première de tout plan de chargement.
Container dry: Le container maritime standard, fermé et non ventilé, décliné en 20', 40' et 45'. Un 20' Dry offre environ 33 m³ pour 28 200 kg de charge utile. C'est la référence par rapport à laquelle se définissent les variantes : high cube, reefer, open top, flat rack.Guide : Types de containers : dimensions, charges utiles et bons usages
Cross-docking: Organisation logistique où la marchandise reçue repart immédiatement vers sa destination sans être stockée : le quai d'entrée alimente directement les quais de sortie. Exige des chargements préparés par destination — et donc des plans de chargement fiables en amont.

D

Dépotage: Déchargement de la marchandise d'un container. Opération inverse de l'empotage, souvent facturée au temps passé : un container bien empoté, avec une séquence lisible, se dépote plus vite et avec moins de casse.Guide : Empotage de container : la méthode en six étapes

E

Empotage: Chargement de la marchandise dans un container, calage et arrimage compris. Un empotage se prépare : données de colisage justes, répartition des masses, gerbage admissible et séquence de chargement décidés avant l'arrivée de la caisse.Guide : Empotage de container : la méthode en six étapes
EPAL: European Pallet Association : l'organisme qui certifie la fabrication et la réparation des palettes échangeables européennes (EPAL 1 dite palette EUR, EPAL 2, EPAL 3, EPAL 6). Le marquage EPAL sur les dés garantit qu'une palette peut entrer dans le circuit d'échange.Guide : Types de palettes : EUR, EPAL 2, GMA… dimensions et charges

F

Flat rack: Container réduit à un plancher renforcé et deux parois d'about, sans toit ni parois latérales. Support du fret hors gabarit en largeur et des masses concentrées (plus de 30 t de charge utile en 20'). Sans parois, tout l'arrimage incombe à l'expéditeur.Guide : Types de containers : dimensions, charges utiles et bons usages
Fret: La marchandise transportée — et, par extension, le prix de son transport. On parle de fret routier, maritime, aérien ou ferroviaire selon le mode. Le taux de fret se cote au poids, au volume (CBM) ou au mètre plancher selon le mode et le type d'envoi.
FTL (camion complet): Full Truck Load : l'expéditeur réserve le camion entier, quel que soit son taux de remplissage. Pertinent dès que le volume approche la capacité du véhicule — ou que la marchandise ne supporte pas les ruptures de charge du groupage. S'oppose au LTL.Guide : Combien de palettes dans un camion ? 33… ou 34, et voici pourquoi

G

Gerbage: Superposition de colis ou de palettes. Trois régimes distincts : non gerbable (rien au-dessus), nombre de couches maximal, ou — le seul physiquement correct — poids maximal supporté, vérifié en cascade sur toute la pile. Le gerbage décide de la moitié du taux de remplissage d'un chargement.Guide : Le plan de chargement : du croquis Excel au plan exécutable
Groupage: Consolidation des envois de plusieurs expéditeurs dans un même camion ou container (LCL en maritime). Chacun paie sa part — au poids, au CBM ou au mètre plancher. Moins cher que le complet pour les petits volumes, au prix de délais et de ruptures de charge supplémentaires.Guide : Calcul du CBM : formule, mètre plancher et pièges du volume

H

Hayon: Plate-forme élévatrice à l'arrière d'un camion, qui permet de charger et décharger sans quai. Indispensable pour les livraisons en ville et chez les destinataires non équipés — mais il ampute la longueur utile ou la charge selon les configurations, et impose des colis manutentionnables au transpalette.
High cube: Variante de container surélevée d'environ 30 cm : 2 697 mm de hauteur intérieure en 40'HC contre 2 393 mm en 40' standard, soit près de 13 % de volume en plus à charge utile quasi identique. Devenu le standard de fait de l'import volumineux.Guide : Types de containers : dimensions, charges utiles et bons usages

I

Incoterms: Les règles de la Chambre de commerce internationale qui répartissent frais, risques et obligations entre vendeur et acheteur (EXW, FOB, CIF, DAP, DDP…). Ils déterminent notamment qui organise et paie le transport principal — et donc qui doit produire le plan de chargement et le VGM.

L

LDM (mètre plancher): Loading metre : un mètre de longueur de plancher de camion, sur toute la largeur (2,40 m utiles). Formule : (longueur × largeur du chargement) / 2,4. Une palette EUR au sol vaut 0,4 LDM ; une semi complète en offre 13,6. C'est l'unité de cotation du lot partiel routier, notamment pour le fret non gerbable.Guide : Calcul du CBM : formule, mètre plancher et pièges du volume
LTL (lot partiel): Less than Truck Load : l'envoi n'occupe qu'une partie du camion et voyage avec d'autres. Coté au mètre plancher ou au poids en Europe. Entre la messagerie (petits colis) et le camion complet, c'est le régime naturel de quelques palettes à quelques mètres de plancher.

M

Messagerie: Réseau de transport organisé en tournées et plateformes de tri pour les envois de petite taille (colis et palettes isolées), avec plusieurs ruptures de charge. Rapide et bon marché pour les petits envois — mais chaque rupture de charge est une occasion de choc ou de perte : l'emballage doit être dimensionné en conséquence.
Multi-drop (LIFO): Tournée avec plusieurs points de livraison. Le chargement suit la logique LIFO (last in, first out) : la marchandise du dernier arrêt se charge en premier, celle du premier arrêt reste contre la porte. Un plan qui l'ignore condamne le chauffeur à décharger puis recharger à chaque arrêt.Guide : Le plan de chargement : du croquis Excel au plan exécutable

O

Open top: Container sans toit rigide, fermé par une bâche : il se charge par le haut, à la grue. Le choix des pièces trop hautes pour la porte mais chargeables verticalement — machines, bobines, verre. La hauteur intérieure s'entend jusqu'au gabarit de bâchage.Guide : Types de containers : dimensions, charges utiles et bons usages

P

Palette EUR: La palette bois échangeable européenne (EPAL 1) : 1 200 × 800 × 144 mm, environ 25 kg, 1 500 kg de charge dynamique. Ses 800 mm de large permettent 3 palettes de front dans un camion — la clé des 33 à 34 palettes d'une semi-remorque.Guide : Types de palettes : EUR, EPAL 2, GMA… dimensions et charges
Palette GMA: Le standard nord-américain : 48 × 40 pouces, soit 1 219 × 1 016 mm, environ 1 134 kg en charge dynamique et 3 402 kg en statique. Ses 19 mm de plus que 1 200 mm cassent les schémas de calage pensés pour la palette EUR — ne pas mélanger les deux sans recalculer.Guide : Types de palettes : EUR, EPAL 2, GMA… dimensions et charges
Plan de chargement: Représentation colis par colis d'un chargement : position, orientation et gerbage de chaque caisse, séquence de chargement numérotée, métriques de contrôle (remplissage, poids, centre de gravité) et liste du reliquat. Sa qualité se juge à quai : un plan que le cariste ne peut pas suivre n'est qu'une image.Guide : Le plan de chargement : du croquis Excel au plan exécutable
Poids brut: Poids de la marchandise emballage compris — par opposition au poids net (marchandise seule). C'est le poids brut qui compte pour la charge utile, les charges à l'essieu et le VGM. Sur les documents de transport, confondre net et brut est une erreur classique et coûteuse.
PTAC: Poids total autorisé en charge : le poids maximal d'un véhicule chargé, fixé par sa réception et par la réglementation. Charge utile = PTAC moins poids à vide. Pour un ensemble articulé, on parle de PTRA (poids total roulant autorisé).

R

Reefer: Container frigorifique à température dirigée. Sa machine et son isolation se paient en espace : un 20' Reefer perd environ 45 cm de longueur et 15 cm de hauteur par rapport à un 20' Dry. Règles propres : plancher en T à ne pas obstruer, circulation d'air à préserver en partie haute.Guide : Types de containers : dimensions, charges utiles et bons usages
Reliquat: Les colis qui ne rentrent pas dans le chargement calculé. Un outil sérieux l'affiche en clair, avec un motif par colis (hors gabarit, poids dépassé, plus de place, contrainte de gerbage) — jamais en silence. Un reliquat découvert à quai est un échec de planification, pas une fatalité.Guide : Le plan de chargement : du croquis Excel au plan exécutable

S

Semi-remorque: La remorque routière standard européenne : 13,60 m de longueur utile, environ 2,45 m de largeur intérieure et 24 t de charge utile. Elle accueille 33 palettes EUR au sol en « 3 de front » — et 34 avec le schéma en travers. Variantes : méga (3 m sous plafond), frigorifique (caisse raccourcie), plateau, tautliner.Guide : Combien de palettes dans un camion ? 33… ou 34, et voici pourquoi
SKU (référence): Stock Keeping Unit : l'identifiant unique d'un article dans un référentiel. En chargement, chaque SKU porte ses dimensions, son poids et ses contraintes (gerbage, orientation, fragilité). Un référentiel SKU fiable est la fondation de tout calcul de chargement répétable.
Surestaries: Pénalités facturées par la compagnie maritime quand un container reste au port ou chez le client au-delà du délai franc (detention et demurrage). Un empotage ou un dépotage qui traîne se paie en surestaries — d'où l'intérêt de plans de chargement qui accélèrent les opérations.

T

Tare: Poids à vide d'un contenant — container, palette, véhicule. Elle entre dans le calcul du VGM (méthode 2 : somme des colis et du calage, plus la tare du container) et dans celui de la charge utile (PTAC moins tare). La tare exacte d'un container figure sur ses portes.
Tautliner: Semi-remorque à rideaux coulissants (nom générique : bâchée ou curtainsider). Ses flancs s'ouvrent entièrement, permettant le chargement latéral au chariot — indispensable pour les schémas de palettes « en travers ». La résistance des rideaux à retenir la charge dépend de la certification de la superstructure (EN 12642).Guide : Combien de palettes dans un camion ? 33… ou 34, et voici pourquoi
Transitaire: Intermédiaire qui organise le transport pour le compte du chargeur : choix des modes et des transporteurs, documents, douane, groupage. Le commissionnaire de transport, variante juridique française, s'engage sur le résultat. C'est lui qui produit le dossier transport — plans de chargement inclus.

U

ULD: Unit Load Device : les conteneurs et palettes normalisés du fret aérien (AKE/LD3, PMC…). Leurs contours épousent le fuselage — ce sont des troncs de pyramide, pas des boîtes — et tout dépassement de contour est refusé à l'embarquement, sans exception.

V

VGM: Verified Gross Mass : la masse brute vérifiée d'un container, obligatoire avant embarquement depuis l'amendement SOLAS de juillet 2016, sous la responsabilité du chargeur. Deux méthodes : peser le container empoté (méthode 1) ou sommer colis, palettes, calage et tare (méthode 2).Guide : Empotage de container : la méthode en six étapes
Vrac: Marchandise transportée sans emballage unitaire : en tas, en citerne ou chargée colis par colis à même le plancher (« vrac carton » pour les cartons non palettisés). Le vrac carton maximise le remplissage d'un container mais multiplie le temps de manutention et interdit le VGM par simple addition de palettes.